高分子量聚乙烯托輥的材質(zhì)特性為耐磨、耐沖擊、自潤滑、耐腐蝕、吸收沖擊能、耐低溫、衛(wèi)生無毒、不易粘附、不易吸水、密度較小。耐磨、耐沖擊、自潤滑、耐腐蝕、吸收沖擊能、耐低溫、衛(wèi)生無毒、不易粘附、不易吸水、密度較小。托輥輥面材料選料為我廠自主生產(chǎn)的生料擠出型超高分子量聚乙烯管材，在耐磨，耐腐蝕，不易粘附，自潤滑等性能上較常規(guī)產(chǎn)品更為優(yōu)異。

2.托輥軸同軸度差：

由于冷拔光軸生產(chǎn)時因胎具的磨損等因素造成尺寸精度不穩(wěn)定，時常有超標現(xiàn)象塑料托輥，加上在運輸過程中易造成彎曲超高分子量聚乙烯托輥，使托輥軸的同軸度差，托輥軸兩端安裝的軸承間隙得不到保證，從而托輥旋轉(zhuǎn)阻力增大，影響輸送帶托輥的使用壽命。

3.軸承座同軸度差：

托輥所用軸承座是沖壓件，與筒皮配合處不經(jīng)加工，軸承座直接焊在筒皮上。

托輥是皮帶輸送機的主要構(gòu)成部件，并且也是輸送機的主要構(gòu)成之一，并且其價格是輸送設(shè)備總價的25%，因此托輥維修費用也較多高分子聚乙烯托輥。輸送機在運行中，托輥運行質(zhì)量對于整個輸送機壽命、維修成本都具有直接影響。

托輥的選擇主要考慮托輥組的承載能力和壽命。托輥的長度可以直接通過輸送帶的寬度、托輥組中的托輥數(shù)和托輥間的連接和布置方式確定。輥徑和軸徑以及軸承可根據(jù)托輥所受的載荷情況選擇。

應(yīng)對措施：

(1)如果是重錘拉緊裝置以及車式拉緊裝置的輸送帶打滑，工作人員可以在設(shè)備打滑時進行加重或者拉緊皮帶超高分子托輥，直到皮帶不會再出現(xiàn)打滑狀況為止。需要注意的是在重力或者拉力增加時應(yīng)該進行適當調(diào)整，避免重力和拉力過大而降低皮帶使用壽命。

不銹鋼托輥管體的防腐耐磨技術(shù)：1.報廢的汽車輪胎的物理性能沒有改變以覆蓋托輥管體，并且沖突和磨損的機制也發(fā)生了變化。橡膠層厚度為14.5-38（mm），可在兩個月內(nèi)將鋼管輥磨損的位置使用60個月以上，鋼管輥體的耐磨性為比鋼管本體提高了數(shù)十倍。特別是隨著汽車輪胎的托輥生產(chǎn)，使用壽命也提高了十倍以上；2.模壓超高惰輪，精度高，阻力小，重量輕，純度高。特別是具有耐磨性，耐腐蝕性，阻燃性，抗靜電性，碰撞時無火花，防止氣體的突出特性。在燒結(jié)，球團，焦化，鋼渣，礦渣，化學(xué)工業(yè)，鹽漬化等嚴重磨損和腐蝕的環(huán)境中，由于輥子始終保持靈敏的滾動，因此管體的使用壽命可以達到50,000小時，不銹鋼壓路機在水泥，礦山，電廠和碼頭的使用壽命可長達100,000多個小時。托輥，雖然醫(yī)院里的各種鋼材已經(jīng)齊全，代理商也在運作，但是市場看起來還是很蕭條。在過去，繁忙的集市上偶爾也會有幾輛卡車進進出出，而商人們期待的是溫暖的天氣。鋼鐵行業(yè)也可以盡快進入“暖季”。在談到鋼鐵市場連續(xù)三個季度的低迷時，很多商家認為，鋼鐵市場的低迷主要是由于近年來鋼鐵企業(yè)產(chǎn)能過剩，導(dǎo)致庫存過剩。與此同時，在大的背景下，市場需求也大幅萎縮，各地秋冬季節(jié)的關(guān)停進一步減少了本已萎縮的托輥市場需求。短期內(nèi)不太可能出現(xiàn)性增長;此外，盡管6月份制造業(yè)數(shù)據(jù)略有反彈，但匯豐中國的數(shù)據(jù)卻創(chuàng)下新低。除了汽車行業(yè)的公平經(jīng)濟外，庫存壓力在家電、機械制造、造船等行業(yè)較大，生產(chǎn)積極性不足。